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【聚海供應(yīng)鏈】特種箱OOG海運(yùn)基本常識(shí)

聚海供應(yīng)鏈(東莞)有限公司 閱讀量: 1069 發(fā)布時(shí)間: 2021-04-21 11:37

【聚海供應(yīng)鏈】特種箱OOG海運(yùn)基本常識(shí)

特種箱OOG1.jpg

一凤类、什么是框架箱及其特點(diǎn)

要想了解框架箱,就必須從了解集裝箱開始,那么什么是集裝箱呢?

簡單來講,所謂集裝箱(Container):是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器,是一種貨物運(yùn)輸設(shè)備虽浆,便于使用機(jī)械裝卸,可長期反復(fù)使用帜猩,也稱為貨箱或貨柜休惰。

具體到框架箱(Flat Racks,簡稱FR)則是:框架箱是沒有箱頂和側(cè)壁朦阶,甚至有的連端壁也去掉而只有底板和四個(gè)角柱的集裝箱杜凌。

框架箱有很多類型,它們的主要特點(diǎn)是:

1杰翰、為了保持其縱向強(qiáng)度名篷,框架箱箱底較一般集裝箱而言更厚。

2焰诲、箱底的強(qiáng)度比普通集裝箱大途茫,而其內(nèi)部高度則比一般集裝箱低。

3溪食、在下側(cè)梁和角柱上設(shè)有系環(huán)囊卜,可把裝載的貨物系緊。

4错沃、框架箱沒有水密性栅组,怕水濕的貨物不能裝運(yùn)。

5枢析、該集裝箱裝卸作業(yè)方便玉掸,適于裝載超長、超寬醒叁、超高司浪、形狀不一之重大件。

二辐益、框架箱的規(guī)格尺寸

40FR11.762M2.240M2.034M断傲,底盤高度約60CM,最大承重34T

20FR5.727M2.240M2.170M智政,底盤高度約35CM

三层筹、框架箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算

眾所周知,框架箱的運(yùn)費(fèi)相對(duì)于普通集裝箱而言是極其昂貴的清截,那么船公司是怎么核算框架箱運(yùn)費(fèi)的呢风踪?

在這里我們通過一個(gè)例子來解釋:

比如一個(gè)20英尺框架箱,需裝載的貨物本身超長弧蜒,超高也菊,超寬,基本海運(yùn)費(fèi)是USD1000砰穗,超出尺寸占用的空間的海運(yùn)費(fèi)是基本海運(yùn)費(fèi)的0.8倍揽宵,框架箱的附加費(fèi)是USD300,那么海運(yùn)費(fèi)如下:20FR的最終運(yùn)費(fèi)=USD1000(基本海運(yùn)費(fèi))+USD300(框架箱附加費(fèi))

+USD1000×0.8×4(箱子雙邊超長占用周圍4個(gè)箱子的空間渣么,所以X4+USD1000×0.8×4(箱子雙邊超寬占用周圍4個(gè)箱子的空間脐拄,所以

×4+USD1000×0.8(超高占用上面一個(gè)空間)=USD8746由此可知,一個(gè)不超尺碼的框架箱僅僅要USD1300蛋鸡,而超了尺碼醇樱,價(jià)格就不可同日而語了!當(dāng)然弓候,不同船公司在框架箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)上或有所不同郎哭,但其基本原理都是相同的,即基本價(jià)格加上各相關(guān)因變量菇存,也是基于此夸研,框架箱運(yùn)費(fèi)一般而言都是一票一議的。

四依鸥、出口框架箱操作

框架箱出口一般遵循以下程序:

1)根據(jù)項(xiàng)目的采購計(jì)劃和實(shí)際的發(fā)運(yùn)清單配箱測(cè)算

2)詢價(jià)亥至、比價(jià)及訂艙

3)制定集貨及裝箱方案,準(zhǔn)備全套出口報(bào)關(guān)單據(jù)

4)現(xiàn)場(chǎng)裝箱綁扎及檢驗(yàn)交接

5)出口報(bào)關(guān)(6)集港裝船

在整個(gè)框架箱出口操作中毕籽,最重要的是前四項(xiàng):

(一)根據(jù)項(xiàng)目的采購計(jì)劃和實(shí)際的發(fā)運(yùn)清單配箱測(cè)算

在此環(huán)節(jié)抬闯,須注意:

根據(jù)發(fā)運(yùn)計(jì)劃,及時(shí)和相關(guān)采購人員及供應(yīng)商溝通獲得準(zhǔn)確的貨物數(shù)據(jù)关筒,此為進(jìn)行配箱測(cè)算的前提條件溶握。

根據(jù)貨物數(shù)據(jù)(最好有實(shí)地貨物勘查)進(jìn)行合理配箱測(cè)算,力爭做到用箱最少蒸播,單箱超長超寬超高最少睡榆,單箱不超重目重量分布平衡。

這里需要做特別說明的是:

對(duì)于貨物的尺寸和重量袍榆,不同船公司的要求和限制也是不一樣的栽铁,以CMA公司為例,通常不接受超長貨物(超過11.8米)裝運(yùn)框架箱,且只在某些直達(dá)港口接受只超長判原,不超寬貨物锉纹;對(duì)于貨物重量,也一定要求今天,如20FR不超過28噸残宽,40FR不超過32噸。因此置悦,在做配箱測(cè)算的時(shí)候父吧,還應(yīng)對(duì)相關(guān)船東的尺寸限制、重量限制(裝港捂旨,中轉(zhuǎn)港秉唇,卸貨港的吊機(jī)重量限制)等做基本的了解。

(二)詢價(jià)比價(jià)及訂艙

在測(cè)算的基礎(chǔ)上進(jìn)行框架箱海運(yùn)詢價(jià)憨琅,一般需列明以下要素:

1)詳細(xì)準(zhǔn)確的貨物清單漆勉,包含單件貨重及外形尺寸

2)起運(yùn)港/目的港

3)預(yù)計(jì)發(fā)運(yùn)日期

4)預(yù)訂箱型及數(shù)量

(三)制定集貨調(diào)箱及裝箱方案,準(zhǔn)備全套出口報(bào)關(guān)單據(jù)

根據(jù)反饋的相關(guān)動(dòng)態(tài)婴削,討論集貨及裝箱方案廊镜,需落實(shí)以下要點(diǎn):

集貨調(diào)箱:工廠集貨還是堆場(chǎng)集貨,以此決定調(diào)箱時(shí)間及送達(dá)地點(diǎn)唉俗。裝箱:裝箱時(shí)間嗤朴,場(chǎng)地,機(jī)力虫溜,人力雹姊,綁扎加固材料的提前準(zhǔn)備。

(四)現(xiàn)場(chǎng)裝箱綁扎及檢驗(yàn)交接

框架箱裝箱衡楞,一般來講吱雏,由于貨物超長寬高,且單件貨重量大瘾境,為保證貨物的安全和準(zhǔn)確的著箱點(diǎn)歧杏,使用吊機(jī)吊裝的情況比較多。

在吊裝環(huán)節(jié)迷守,我們應(yīng)特別注意:

(1)貨物重心應(yīng)盡量地放低犬绒,以增加貨物的穩(wěn)定性。

2)貨物的重量應(yīng)盡量均勻的分布并居中擺放(參照物為框架箱體)脯纽;在吊裝落位時(shí)等吝,要特別注意貨物的著箱點(diǎn),一般來講尽架,在保證框架箱平衡的基礎(chǔ)上泽中,盡量做到單側(cè)超長虎疗,單側(cè)超寬。

3)若貨物的著力點(diǎn)不穩(wěn)熏虱,例如著力點(diǎn)高低不一榄缸,又如貨物為圓柱體,或者貨物與箱體接觸面積過小等射贡,就必須墊上枕木瞪歹,使貨物能平穩(wěn)的服帖的與箱體接觸瘾色。

(2)框架箱綁扎

(3)此環(huán)節(jié)是保證貨物安全的核心演苍,有些船公司為安全運(yùn)輸起見,會(huì)請(qǐng)專業(yè)的檢驗(yàn)公司做裝船前的綁扎鑒定梗爸,出具鑒定報(bào)告后方可裝船氧吐。在綁扎時(shí),應(yīng)注意:

1)捆扎用的鋼絲末盔,繩應(yīng)視貨物的種類而選擇足夠的粗細(xì)度筑舅,其他緊回件,如索頭陨舱,緊繩器(花籃螺栓)也是同理翠拣。

2)貨物的固定點(diǎn)(扣)必須足夠牢固。

3)木楔子固定貨物與箱體的相對(duì)位置游盲。

4)采取交叉捆綁法及對(duì)稱綁扎法會(huì)更牢固(一般而言误墓,這兩種方法都是同時(shí)使用的),綁扎力矩不應(yīng)太短益缎。

5)捆扎時(shí)谜慌,(如有必要)應(yīng)在鋼絲繩與貨物的接觸點(diǎn)添加墊充物,如廢舊橡膠胎皮莺奔,可避免運(yùn)輸過程中搓傷損壞貨物表面欣范,以及避免磨擦而產(chǎn)生靜電、火花等令哟。

6)綁扎帶的使用(費(fèi)用較鋼絲繩綁扎要高):一般而言恼琼,檢驗(yàn)綁扎帶是否繃緊只要看其是否與箱體垂直即可。

(4)檢驗(yàn)交接

(5)檢驗(yàn)是保證綁扎效果的最后一道環(huán)節(jié)瓜收,需注意以下要素:

1)整體綁扎是否平衡

2)綁扎點(diǎn)是否兩兩水平對(duì)稱或交叉對(duì)稱

3)每個(gè)綁扎節(jié)點(diǎn)是否處于擰緊翼抡,鋼絲繩是否合理繃緊

4)綁扎帶(如有)是否繃緊并垂直于箱底

     五、補(bǔ)充

框架箱由于其自身的特殊設(shè)計(jì)串题,專門用來裝載兼具超長超寬超高的特殊貨物失傍,最主要是設(shè)備和機(jī)械,在實(shí)際進(jìn)出口業(yè)務(wù)中宽舱,經(jīng)常有零星的設(shè)備和機(jī)械需要用框架箱進(jìn)行運(yùn)輸民沈,因此對(duì)框架箱進(jìn)出口操作進(jìn)行深入的探討將有利于更好地掌控相關(guān)業(yè)務(wù)还凸,進(jìn)而更好地為項(xiàng)目提供服務(wù)支持,具有極其積極的現(xiàn)實(shí)意義浸速。



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